MT復活

インテR DC5 (6MT) から ゴルフV GTI (DSG)  に乗り換えて１年あまり。 100分の3～4秒で変速できるとか、0-100km/h加速がMTより0.3秒も速いとか言っても、DSGの操作感はマニュアルモードつきATそのもの。あぁ久々にMT車を運転したい。クラッチ踏んで回転あわせてシフトレバーをコキコキと・・・ローテクでも非効率的でもそれが楽しいのです。

そんな私に待望のMT車が納車されました。

ストロークが短く小気味良さそうな６速マニュアルシフトに、操作性・耐久性に優れていそうな３つのペダル。しかし、赤いスイッチ類の上の十字は一体・・・？

そう、グランツーリスモ5プロローグ（以下GT5P)+ ロジクールG25 レーシングホイールであります。。。

G25をプレステ３に接続し、GT5Pをプレイすると・・・クラッチペダルを踏まなくても、マニュアルシフトレバーだけで変速できてしまいます。GT5PはG25を正式にサポートとは謳っていないからなのかもしれませんが、ロジクールのサイトにある通り、ゲーム開始後に△ボタンを押すと、クラッチ機能をＯnにできます。これでバッチリ。

シフトフィールはまずまず。クラッチペダルとシフトノブは物理的にも電気的にもつながっていないので、クラッチペダルを踏まなくてもシフトノブの位置を変えてしまうことができてしまう点は残念ですが、そうするとゲームではニュートラルになってしまう、ということで変速時にクラッチペダルの操作を必要としています。

すっかり忘れていたヒール＆トウのやり方も、慣れてくると楽しい～。綺麗に決まっても実車のような爽快感はありませんが、それでも十分。

肝心のGT5Pも、GTHDコンセプトの時に比べて新しい感動があるわけではないのですが（GTHDコンセプトでのアイガーノルドワンドコースの空気感の表現には本当に感動しました）、やはりよくできています。画面上で車の台数が増えたときのコマ落ちは気になると言えば気になりますが、そこも違和感無い様にうまく処理しています。

コクピット視点モードが私の好みです。視界は狭くなりますが、右ハンドル車の右側シートに座った時の、左側の車輪と右側の車輪の位置を強く意識しながらドライブできるので、更に実車の感覚に近くなります。コクピット内の影の表現が驚くほどリアル！

ただ、GT5Pでのレースはほとんどがローリングスタートなので、静止状態からクラッチをガツンとミートして、1速、2速とシフトアップしてロケットスタートを決める、といったことができないのが残念です。毎回毎回△を押さずに済むように、GT5P自体がG25に完全対応もして欲しいところ（これくらいオンラインアップデートでできそうですけど）。

メットにグローブにシューズ・・・バカもここまでヤレば立派です。

GTP5+G25は本当に楽しい～。ゲームというより、マサにGT5のコンセプトであるドライビングシミュレータであり、本物のMT車が無くても私の欲望は当分満たされそうです。GT5P+G25ならば事故る心配もないし、何より実車よりもエコだしね。